上個(gè)月，民航局召開(kāi)2022年全國(guó)民航年中工作會(huì)議。

宋志勇局長(zhǎng)做了重要講話(huà)，提到疫情對(duì)民航發(fā)展造成嚴(yán)重沖擊，其影響的深度遠(yuǎn)超預(yù)期。其中提到生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)性不足更加嚴(yán)重這個(gè)問(wèn)題時(shí)，他說(shuō)了這樣一組數(shù)據(jù)：

“從關(guān)鍵人力資源看，受疫情影響，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員存在流失現(xiàn)象。兩年來(lái)成熟可用機(jī)長(zhǎng)減少215人，占比1.1%；機(jī)務(wù)人員流失9298人，流失比例14%。不少企業(yè)新員工招聘減少，送培數(shù)量減少，技術(shù)訓(xùn)練速度降低。民航專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員數(shù)量和人才梯隊(duì)的結(jié)構(gòu)性變化，可能會(huì)成為未來(lái)恢復(fù)發(fā)展的制約因素。”

機(jī)務(wù)人員的流失數(shù)字和比例看的讓人憂(yōu)心。這兩年流失比例竟然達(dá)到10%以上.......每20個(gè)機(jī)務(wù)，就有3個(gè)完全流失了！

在疫情發(fā)生之前，民航局應(yīng)該已經(jīng)關(guān)注到了機(jī)務(wù)的職業(yè)滿(mǎn)意度問(wèn)題，并且在2020年發(fā)布了《機(jī)務(wù)維修職業(yè)滿(mǎn)意度調(diào)查報(bào)告》。

在深入調(diào)查之后，局方才深刻認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性。

此后，民航局一直致力于推動(dòng)提高機(jī)務(wù)維修人員的職業(yè)滿(mǎn)意度。

2021年5月14日發(fā)布了《關(guān)于提高機(jī)務(wù)維修人員職業(yè)滿(mǎn)意度的指導(dǎo)意見(jiàn)》，從薪酬體系、疲勞管理、生產(chǎn)保障、后勤支援、獎(jiǎng)懲制度等五個(gè)方面指導(dǎo)行業(yè)單位解決相關(guān)問(wèn)題。

翰科小編也一直在跟蹤這次改革，從2020年到2022年。

有一說(shuō)一，從目前的結(jié)果來(lái)看，不盡如人意。

雖然民航局全力推動(dòng)，想盡辦法，但確實(shí)面臨著航司“無(wú)米之炊”的困境。

現(xiàn)階段30%的航司資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過(guò)了100%，怎么搞出增量給大家加薪呢？

今天看到有網(wǎng)友在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板向中國(guó)民用航空局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)宋志勇留言：

“中國(guó)民航安全飛行離不開(kāi)每位民航人的努力，其中也包括每位機(jī)務(wù)人的認(rèn)真仔細(xì)。機(jī)務(wù)工作環(huán)境惡劣、工作壓力大，但機(jī)務(wù)的薪酬較低，如今機(jī)務(wù)青黃不接，這將影響民航事業(yè)的發(fā)展。建議確保增加一線(xiàn)機(jī)務(wù)收入，提高一線(xiàn)機(jī)務(wù)地位，保障休息，讓他們有尊嚴(yán)、有希望地做好機(jī)務(wù)工作，讓他們成為名副其實(shí)的飛機(jī)‘守護(hù)神’?！?/section>

人民網(wǎng)

其實(shí)，民航局也想給機(jī)務(wù)漲薪，只不過(guò)時(shí)機(jī)不對(duì)，現(xiàn)階段想推廣也沒(méi)法推，很無(wú)奈，只能暫時(shí)不了了之了。

再等等看吧，先熬過(guò)這疫情。

話(huà)說(shuō)到這兒，再說(shuō)說(shuō)局長(zhǎng)提到的“人力資源問(wèn)題”，也是小編憂(yōu)心的。

小編沒(méi)有具體數(shù)據(jù)，但從與一線(xiàn)員工接觸和觀(guān)察到的情況來(lái)看，這兩年整體上一線(xiàn)員工保持凈流出的狀態(tài)。

小編想的是，假如后面航班恢復(fù)到疫情前了，我們這些人手，到時(shí)現(xiàn)招的話(huà)來(lái)得及不？是個(gè)值得重視的隱患？！

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